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新媒体:中国专家评波音坠机:美国霸权正在往下掉和波音一样

时间:2019/3/21 16:05:42  作者:  来源:  浏览:24  评论:0
内容摘要:  5个多月,2架新飞机以高度相似的原因先后坠地,不仅酿成全员罹难的悲剧,而且让人看到一个步履蹒跚的巨人:作为全球航空霸主的波音公司,似乎并不知道如何真诚回应远超其意料之外的冲击。  埃航坠机当日,公司CEO的推特更多是站在有同情心的第三方视角,为家属祈祷,为调查提供技术支持,随...

      5个多月,2架新飞机以高度相似的原因先后坠地,不仅酿成全员罹难的悲剧,而且让人看到一个步履蹒跚的巨人:作为全球航空霸主的波音公司,似乎并不知道如何真诚回应远超其意料之外的冲击。

  埃航坠机当日,公司CEO的推特更多是站在有同情心的第三方视角,为家属祈祷,为调查提供技术支持,随后是在全球停飞的“反叛风潮”中保持近一周的沉默,以及在黑匣子初步信息解读成功后的再度发声,但这个11次提及“安全”的声明,并没有人们最希望看到的道歉,更不要说赔偿了。

  波音并非一家普通的公司,美国人将华为看作中国的缩影,那么波音在相当程度上可以看作是美国的象征:在全球航空界,波音一如美国,是业界的霸主。当人们在各地的机场上看到穿梭不息的波音机群时,自觉或者不自觉的,会将其与美国这个目前世界上唯一的超级大国联系起来。

  而波音的辉煌,几乎是与美国霸权的崛起之路同步的:B17空中堡垒,B29超级空中堡垒,B52同温层堡垒,三代机型,伴随并支撑着美国走出孤立主义的传统,以超级大国姿态迈向世界舞台的中央。B29在广岛和长崎种下的蘑菇蛋,遮天蔽日的B52轰炸机集群,在印支半岛如洒水搬投放炸弹实施的地毯式轰炸,在几代人心理烙下了美国霸权的深刻印记。从1956年问世并魔改超过半个世纪的B52,同时展现的,也是一度让人叹服的工业和技术能力。


  2018年,特朗普视察波音公司。图片来源@视觉中国

  和B52很相似,波音737在民用航空界也是波音的传奇之作,从20世纪60年代问世以来,至2018年,737系列生产超过10000架,另外还有5000架的订单等待生产交付;在2000年,737系列成为人类历史上第一架飞行时间累积超过1亿小时的飞机。

  同样的,从最初的737-100到这次出现问题的737M8,在50多年的时间里,737持续处于魔改状态,伴随着与空中客车公司竞争的加剧,在保持总体设计不变的情况下,737不断被加长,局部气动设计不断调整,发动机变得越来越大,装的位置不断靠前,然后为了平衡发动机前移带来的飞行姿态问题,新的飞行控制系统里加上了在仰角过大时自动压低机头的模块,也就是已经广人为之的MCAS。然后人们突然发现,这成为了悲剧的开始。

  一如波音支撑并见证了美国的霸权之路,波音飞机出问题的时候,人们看到的不仅是波音公司在创新、安全、技术标准以及公关回应方面的迟缓,也隐约可见波音背后那个步履蹒跚的老大巨人:被当成全球业界标杆的美国联邦航空管理局(FAA)显然无法置身事外,因为在印尼狮子航空的空难之后,没有及时明确指出MCAS可能存在的问题,导致或许可以避免的埃航悲剧仍然发生了;而且,越来越多的细节乃至证据,指向了当初在审核737M8的安全性时,FAA允许波音走了快捷通道,而在设计时期就已经被技术团队提及的,防失速系统可能带来新的安全风险,被低估了,而且在飞行员手册和培训中都未突出相关训练的特殊重要性。

  具体来说,这种对MCAS风险的忽略可能是多种原因共同造成的,但整体来看,无论是波音,FAA乃至美国本身在航空业以及整个国际体系中的霸主地位,由长期垄断优势造就的傲慢,以及不可言说地对保持商业优势地位的追求,都对狮子航空以及埃航的悲剧,做出了相当的贡献。


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